柴油发电机组气门组各零件的作用

[文章来源：天辰] [发布日期：2017-06-10] [浏览次数：]

组配气机构按其功用可分为两组零件：以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传动组。

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等零件，如图1所示为柴油机广泛采用的气门组零件。

1、气门
气门是在高温、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下工作的。气门头部还承受气体压力的作用。排气门还要受到高温废气的冲刷，经受废气中硫化物的腐蚀。因此，要求气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损的能力。

在压缩和燃烧过程中，气门必须保证严密的密封，不能出现漏气现象。否则柴油机的功率会下降，严重时柴油机由于压缩终了温度和压力太低，一直不能着火启动。气门在漏气情况下工作，高温燃气长时间的冲刷进气门，使气门过热烧损。

气门分为进气门和排气门两种。顶置式气门配气机构有每缸二气门（一个进气门一个排气门）、三个气门（两个进气门一个排气门）、四个气门（两个进气门两个排气门）和五气门（三个进气门两个排气门）之分，二气门多用于中小功率的柴油机；后三者用于强化程度较高的中大型柴油机，并以四气门结构的居多。

进气门由于工作温度稍低，一般采用变通合金钢，排气门普遍采用耐热合金钢。为了节约成本，有时杆部选用一般合金钢，而头部采用耐热合金钢，然后将两者焊接在一起。

2、气门导管
气门导管的主要功用是保证气门与气门座有精确的同心度，使气门在气门导管内作往复直线运动，也担负部分传热的任务。气门导管在250~300℃的高温及润滑不良条件下工作，易磨损。气门导管一般选用灰铸铁或球墨铁制造。为了防止气门导管落入气缸中，在导管露出气缸盖部分嵌有卡环。气门与气门导管之间通常留有一定的间隙。

3、气门坐
气门座可以直接在气缸盖或气缸体上加工而成。为了提高气门座表面的耐磨性，有时采用耐热钢、球墨铸铁或合金铸铁制成单独的零件，然后压入相应的孔中。这个零件称为气门座圈。气门座紧压在气缸盖的座孔中，磨损后可以更换。每个气门和气门座都要配对研磨，研磨后气门不能互换。

4、气门弹簧
气门弹簧的功用是保证气门在关闭时能压紧在气门座上，而在运动时使传动伯保持相互接触，不致因惯性力的作用而相互脱离，产生冲击和噪声。所以气门弹簧在安装时就有较大的预紧力，同时有较大的刚度。

气门弹簧的材料通常为高碳锰钢、硅锰钢和镍铬锰钢的钢丝，用冷绕成形，经热处理而成。为了提高弹簧的疲劳强度，一般用喷丸或喷砂表面处理。气门弹簧的开关多为圆柱形螺旋弹簧。气门弹簧在工作时可能发生共振，不少柴油机采用两根气门弹簧来防止共振。内外两根气门弹簧同心安装在一个气门上，弹簧的螺旋方向相扰，当一根弹簧折断时，另一根还可以继续维持工作，不至于气门落入气缸，弹簧的折断部分也不会卡入另一根弹簧中。

5、气门弹簧锁紧装置
气门弹簧装在气门杆部外边，其一端支承在气缸盖上，而另一端靠锁紧装置固定在弹簧座上。

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