(1)μk δ的计算

    假定ε_k =ε_Σ=0，γ_k =γ_Σ=0，当δ_k、δ_∑不同时，μk δ值计算如下（图9. 13）。

    由于第k台机组和当量机组的调速率δ不同所引起的μk δ为

                         μk δ=μ_k=μ_∑

    故从图9. 13中的关系可得

式中  μ_a——功率的基调点位置系数，对基调点为0、25%、50%、75%、100%时，有μ_a=0、0. 25、0.5、0.75、1.00。

    并联机组负载分配试验时，先手动调节，待调至功率分配相网后（即特性曲线的交点，亦称功率基调点）固定手柄，进行功率分配试验。

    (2)μk γ的计算

    假定ε_k =ε_Σ=0，δ_k =δ_Σ=0，当γ_k、γ_∑不同时，μk γ值计算如下(图9.14)。

    由图9. 14上的曲线关系可得

    (3)μk ε的计算

    前述计算ε_Σ时，曾假定各机组均处于各自不灵敏区的上限和下限而计算出ε_Σ，但是这里有n台同步机组并联运行，第k台机组的转速位于其不灵敏区的另侧（即将ε_Σ、PH k改为负值），则得

式中  εk Σ——当量机组对第k台机组的最大可能转速游差，%。

    将此εk Σ、ε_k表示在图9. 15上，并假定δ_k=δ_Σ。

    于是可得出

    按上述方法分别计算出μk δ，μk γ，μk Σ三种承载系数之和，如果超过±10%的许用范围，就需要调整有关影响柴油机的调速特性和调速率的参数，务使其有功负载分配差度Θ下降到10%以下。

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