国产柴油发电机组柱塞式I号喷油泵的构造与特点

[文章来源：天辰] [发布日期：2017-06-20] [浏览次数：]

目前，国产组柱塞式喷油泵一般分为I、II、III号系列和A、B、P、Z系列泵，以下为I号泵的构造及其特点的介绍：

I号喷油泵如图1所示，为四缸柴油机I号喷油泵的总体构造图，由分泵、油量控制机构、传动机构和泵体四部分组成。

1、分泵构造

如图2所示。在柱塞上部的圆柱面上有45度的左向斜槽，西路有小孔，与柱塞中心的小孔相通。柱塞中部有一浅的小环槽，可储存少量柴油，以润滑柱塞与柱塞套筒之间的摩擦面。柱塞套筒上有两个在同一高度上的小孔，靠近斜槽一边的为回油孔，另一边为进油孔。在柱塞套筒装入泵体后，为了保证这两个油孔的正确位置，也为防止柱塞套筒在工作时发生转动，在柱塞套筒上部铣有小槽，用定位螺钉定位。柱塞套筒的上部为出油阀傻里傻气和出油阀紧座。出油阀座与柱塞套筒上端面之间的密封是靠加工精度来保证的，并借出油阀紧座通过铜垫圈将出油阀座压紧在柱塞套筒上。出油阀紧座的拧紧力矩为50~70N·m，过大可能压碎垫圈。

2、油量控制机构
国产I、II、III号系列泵都采用拨叉式油量控制机构，对于四缸喷油泵，则在同一供油拉杆上，用螺钉固紧有四个调节叉，各分泵柱塞尾端的调节臂球头，分别放入相应调节叉的槽中，当供油拉杆移动时，使四个柱塞同时转动，从而改变了各缸的供油量。柴油机工作时，供油拉杆由调速器自动控制，根据外界负荷的变化自动调节供油量。如果分泵供油量不合适而需要调节，则可松开该调节叉的锁紧螺钉，使调节叉在供油拉杆上移动一定距离即可。

3、传动机构
主要由驱动齿轮、凸轮轴和滚轮体组成。驱动齿轮由曲轴通过惰齿轮带动。传动机构的主要功用是推动柱塞向上运动，而柱塞下行则是靠柱塞弹簧的弹力。

凸轮轴上的偏心轮用于驱动输油泵，凸轮轴另一端固定有调速器的驱动盘，通过它将动力传给调速器。凸轮轴的两端由锥形滚柱轴承支承。

滚轮体的构造如图3所示。由滚轮体、滚轮及调整垫块等组成。滚轮内套装有滚轮衬套，它们之间可相对转动，滚轮衬套也可以在滚轮轴上转动。滚轮体装在喷油泵下体的垂直孔内，滚轮体一侧开有轴向长孔，定位螺钉尾部伸入此孔中。滚轮体主要是保证供油开始时刻的准确性，对多缸柴油机而言，还要保证各缸供油时刻的一致性。起保证作用的部位是滚轮下部到调整垫块上平面的高度H。当喷油泵凸轮轴齿轮与曲轴齿轮相对位置一定时，H越大，柱塞关闭进油孔的时刻越早，供油开始时刻也越早。调整垫块在喷油泵出厂时已调好，不可随意互换。

4、泵体
泵体分上下两部分，喷油泵上体用于安装柱塞偶件及出油阀偶件，下体用于安装凸轮轴、滚轮体和输油泵等。

喷油泵上体中有一条油道，与各柱塞套筒外面的环形油槽相通。环形油槽与柱塞套筒上的进回油孔相通。由输油泵供来的低压油通过进油管接头进入油道中。油道中的柴油压力由装在回油管接头内的回油阀控制，一般要求在5~10KPA内。油压过低，在柱塞下行时，柴油不能迅速通过进油孔进入柱塞上部油腔。当油量过多而使油压升高时，多余的柴油会顶开回油阀流入柴油细滤器中。

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